English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Mae'r cerbyd wedi'i barcio yn y safle dynodedig ac yn cael ei orfodi i ddirgrynu ar y profwr a dyfais atal y cerbyd trwy gyffro sy'n cynnwys modur trydan, olwyn ecsentrig, olwyn hedfan storio ynni, a gwanwyn. Ar ôl troi'r profwr ymlaen am ychydig eiliadau, datgysylltwch y cyflenwad pŵer i'r modur, a thrwy hynny gynhyrchu cyffro amlder ysgubo o'r olwyn hedfan storio ynni. Oherwydd amlder uwch y modur o'i gymharu ag amlder naturiol yr olwyn, gall y broses excitation ysgubol y flywheel storio ynni arafu'n raddol bob amser ysgubo i amlder dirgryniad naturiol yr olwyn, gan achosi cyseiniant yn y plât prawf a'r cerbyd. Trwy ganfod y gromlin dirgryniad o rym neu ddadleoli yn ystod y broses gwanhau dirgryniad ar ôl cyffroi, gellir pennu amlder a nodweddion gwanhau i bennu perfformiad y damper ataliad.
1) Mae'n cael ei weldio o bibell ddur sgwâr solet a strwythur plât dur carbon, gyda strwythur cadarn, cryfder uchel ac ymddangosiad hardd.
2) Mae'r cydrannau mesur yn defnyddio grym manwl uchel a synwyryddion llwyth olwyn, gyda data manwl gywir a chywir.
3) Mae'r rhyngwyneb cysylltiad signal yn mabwysiadu dyluniad plwg hedfan, sy'n sicrhau gosodiad cyflym ac effeithlon, data sefydlog a dibynadwy.
4) Mae ganddo gydnawsedd cryf a gall fod yn gydnaws â gwahanol fodelau cerbydau i'w profi.
Mae profwr crog car anche wedi'i ddylunio a'i weithgynhyrchu'n gwbl unol â safon genedlaethol Tsieineaidd JT/T448-2001 Profwr atal modurol a manyleb graddnodi JJF1192-2008 ar gyfer profwr crog modurol. Mae'n rhesymegol o ran dyluniad, yn wydn yn ei gydrannau, yn fanwl gywir o ran mesur, yn syml ar waith, yn gynhwysfawr o ran swyddogaethau, ac yn glir o ran arddangos. Gellir arddangos y canlyniadau mesur a'r wybodaeth arweiniad ar y sgrin LED.
Mae profwr atal car anche yn addas ar gyfer gwahanol ddiwydiannau a meysydd, a gellir ei ddefnyddio ar gyfer cynnal a chadw a diagnosis yn yr ôl-farchnad modurol, yn ogystal ag ar gyfer archwilio cerbydau mewn canolfannau prawf.
|
Model |
Math gwell ACXJ-160 |
|
Uchafswm màs llwyth echel (kg) |
10,000 |
|
Llwyth olwyn prawf uchaf (kg) |
2,000 |
|
Amryddadwyedd amsugno |
≤3% |
|
Gwall arwydd pwyso |
±2% |
|
Dimensiwn (L × W × H) mm |
2,220×450×329 |
|
Cyflenwad pŵer modur |
AC380V±1% |
|
Pwer modur (kw) |
3KW×2 |
|
Cyflenwad pŵer synhwyrydd |
DC12V |
|
Gwerth rhannu pwysau (kg) |
1 |
|
Amledd cyffro cychwynnol (Hz) |
24 |